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　　贾新光：实际上，近年来广东省正在研究产业结构的进一步升级和调整，原来广东改革开放最初期，它是利用劳动力便宜这个优势搞劳动密集型加工企业，现在广东越来越开始转向技术密集型企业。最有代表性的是当地的电器产品的加工出口和IT产品的制造生产，在台湾下订单，在广东制造，到香港交货，广东已经成为一个全球性的IT产品制造基地。相比之下，广州在这方面已经落后了，当地政府也肯定在考虑产业调整；虽然广东省说不再把汽车工业当支柱产业，但并不等于广州市不能把汽车产业当支柱产业，广州市政府提出要把汽车工业产值搞到1000亿，超过上海，超过三大集团。如今看来光靠广州本田生产12万辆的规模还远远不够。上海现在靠大众、通用两家企业一年生产将近30万辆，加起来上海汽车工业销售额也就是500多亿。

　　贾新光：对本田还是很有好处的。在世界上几大汽车企业里，本田比较特殊，属于墙内开花墙外香。本田在日本销量并不大，而像雅阁这样的产品在日本国内市场属于人不爱理的，但是在美国就非常吃香，本田是日本汽车企业中第一个到美国去设厂的。上世纪70年代的时候，日本都是直接向美国出口汽车，对美国汽车工业冲击很大，都快受不了了，美国政府要求日本自愿限制对美国的出口量，希望日本汽车公司在美国设厂，但是当时丰田考虑，如果是设厂生产应该起码是30万辆规模，但当时的市场规模还没有那么大，要是在当地设厂生产就不合算了。但本田宗一郎这个人不简单，他要求部下，你们给我设计一个厂子，15万辆规模，但经济性跟30万辆一样，千方百计设计出来了，非常成功，最后丰田、日产都跟进了，都在美国设厂了。后来本田进入欧洲市场，先跟罗孚合作，投资占20％，帮助英国人改造产品，但是英国人等不急了，把罗孚卖给宝马，这样一来本田就尴尬了，只好就退出了。后来罗孚又被卖给福特。在戴姆勒和克莱斯勒合并时，世界汽车界曾经有一个疑问，本田还能向前走多远？在六大公司里，原来比本田大的日产都守不住了，但本田活下来了。为什么本田还能挺住？有两个特点：一、主要靠海外和出口；二、它有技术优势，因为本田宗一郎是搞技术出身的，一向重视技术领先，这是它的特色，这跟宝马一样，所以它现在还玩得转。

　　钟师：高档车在中国生产考虑的不仅仅是人力成本问题，还有你的生产效率、生产技术、品质管理、配套能力等一系列综合因素。最关键的是跨国公司在中国设厂，也许根本就没有考虑出口问题，目的就是要占领中国市场。大众是曾表态要在中国生产专供出口的产品，按理说大众是最具有在中国建出口基地的条件的企业，在国内就有两个大工厂，生产能力也很大。另外，大众产品在亚洲别的国家的市场开拓也不怎么样，应该来说大众拿中国来作为面对亚洲市场的出口基地是最合适不过的，但要落实到行动上看来还很难。不过，从综合上看，前几年即使跨国公司打算在中国建立出口基地也不是太现实的，因为我们的制造水平、零部件配套等等与国际水平还差得很远。随着这几年中国汽车产业竞争加剧，市场扩容以后，情况也慢慢地发生了变化，现在也许到了从量变到质变的当口，这次本田在广州建出口基地也许就是一个信号，这标志着我们的汽车制造水平已经达到了一定的层次了，但这仅仅是指制造加工技术。

　　钟师：实际上我们还是在充当一个加工者的角色，在汽车产业的全价值链中，我们只拿到少数加工费这一项，在这个本田出口基地中，品牌、技术、国外的销售渠道都是本田的，我们只是来料加工，料还不都是国内配套取得的。所以说对这个事情我们还不能评价太高。但是，如果出口量比较大，那么这块制造利益还是很可观的，这里面除了加工费还有税收等等其他的好处，还可以把相关的产业带动起来。从另一个方面说，如果中国连成为国际制造中心都没有资格的话，打工都没机会打。那就更谈不上别的了。帮人打国外市场总比帮人吃掉国内市场要好。能成为加工中心就说明制造能力上去了，也慢慢会有一批掌握国际制造技术人材队伍成长起来，这才有可能向更高的产业目标发展。先做孙子，再做儿子，后做老子。日本、韩国已经做出成功的榜样。